根据6月24日通过的补充预算，东京都的补助已上调至纯电动车（EV）最高130万日元（插电混动车PHEV最高115万日元）。适用对象为2026年7月1日以后首次登记的车辆（6月30日以前登记的仍为EV最高100万日元，详见正文）。上调部分的申请受理已经开始。
结论：国家＋东京都合计最高260万日元（2026年7月1日以后登记的车辆）
2026年度（令和8年度）在东京都购买EV，可获得国家CEV补助金最高130万日元、东京都ZEV补助金最高130万日元，合计最高260万日元的补助。不过要拿到全额需满足“厂商评价”“太阳能·可再生能源·V2H”等条件，若不了解申请顺序、持有义务、预算额度限制便会吃亏。本文将准确解说全貌。
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本文依据东京都新闻发布（2026年3月30日·6月24日）、Cool Net东京官方网站、经济产业省令和7年度补充CEV补助金信息、次世代汽车振兴中心官方网站编写（截至2026年7月7日）。补助金额·适用车型可能变更，申请前务必确认官方网站。
补助金全貌｜“国家”与“东京都”的双层结构
购买EV的补助制度分为“国家（经济产业省）的CEV补助金”与“东京都的ZEV补助金”两种，二者独立存在，可同时领取。两者都是购车后申请的后付方式。
国家CEV补助金
最高130万日元 EV（普通·小型）的情形轻型EV：最高58万日元
PHEV：最高85万日元
东京都ZEV补助金
最高130万日元 EV（含可再生能源·太阳能上浮）2026年7月1日以后首次登记的车辆
4月1日〜6月30日登记的最高100万日元
合计最高领取额（EV）
最高260万日元 国家130万日元＋都130万日元PHEV为国家85万日元＋都115万日元
FCV（燃料电池车）最高375万日元
① 国家CEV补助金（令和7年度补充·2026年度）
经济产业省设立的“清洁能源汽车导入促进补助金（CEV补助金）”，由一般社团法人次世代汽车振兴中心作为申请窗口。自2026年1月1日以后的新车登记起，EV的补助上限由90万日元上调至130万日元［经济产业省（日文）］，自2026年3月31日起受理申请（预算用尽即结束）。
| 车型区分 | 补助上限额 | 补助额的确定方式 |
|---|---|---|
| EV（普通·小型） | 最高130万日元 | 综合评价车辆性能·充电基础设施建设·供应链举措等。按车型在上限内单独设定 |
| 轻型EV | 最高58万日元 | 同上 |
| PHEV（普通·小型） | 最高85万日元 | 同上 |
| FCV（燃料电池车） | 最高150万日元 | 同上 |
上表仅为“上限额”。实际补助额由次世代汽车振兴中心按车型单独设定，可能与上限额不同。申请前请在次世代汽车振兴中心官方网站（日文）确认适用车型与补助额。
高价车辆的调整
厂商建议零售价（不含税）在840万日元以上（含税924万日元以上）的车辆，作为“高价车辆”，补助额调整为0.8倍（减少两成）。国家与东京都均适用同一标准。
② 东京都ZEV车辆购买补助金（令和8年度）
由东京都环境公社（Cool Net东京）作为窗口。申请受理期间为2026年4月30日〜2027年3月31日，若达到预算额度，即使在期间内也会结束受理［Cool Net东京（日文）］。根据2026年6月24日通过的补充预算上调后的金额（EV最高130万日元），适用于2026年7月1日以后首次登记（首次检查）的车辆，并自当日起开始受理。
补助金的四层结构
东京都的补助金由“基本额”“供电功能加算”“厂商别上浮”“追加上浮”四层构成。以下为2026年7月1日以后首次登记车辆的金额。
| 构成要素 | EV/PHEV | FCV | 条件 |
|---|---|---|---|
| ① 基础额 | 20万日元 | 140万日元 | 须为CEV补助金对象车（4月1日〜6月30日登记的为10万日元） |
| ② 供电功能加算 | +10万日元 | +10万日元 | 搭载外部供电器·V2H，或车载AC 1500W以上 |
| ③ 厂商别上浮 | 最高+60万日元 | 最高+40万日元 | 销售业绩·车型阵容评价（最高20万日元）＋GX举措评价（最高40万日元） |
| ④ 追加上浮 | 最高+40万日元 | 最高+35万日元 | 可再生能源合同·太阳能·充放电设备（另行申请） |
| 合计上限 | EV：最高130万日元 PHEV：最高115万日元 FCV：最高225万日元 | ||
厂商别上浮额（③部分）
厂商别上浮额由东京都对各厂商的销售业绩·车型阵容·GX（脱碳）举措进行评价后设定。由于补充预算上调了GX评价部分，金额会因首次登记日在2026年6月30日以前还是7月1日以后而不同。主要厂商示例如下。
| 厂商 | 上浮额（7月1日以后登记） | ①②③合计（EV） |
|---|---|---|
| 丰田·日产·本田·雷克萨斯 最高评价 | 60万日元 | 90万日元 |
| 标致·Jeep 等 | 55万日元 | 85万日元 |
| 三菱·特斯拉 | 50万日元 | 80万日元 |
| 马自达 | 45万日元 | 75万日元 |
| BMW·MINI·斯巴鲁 等 | 40万日元 | 70万日元 |
| 铃木 | 25万日元 | 55万日元 |
| 大众(VW) 等 | 20万日元 | 50万日元 |
| BYD·现代·保时捷·路虎 最低评价 | 10万日元 | 40万日元 |
※2026年6月30日以前登记的，上浮额各低20万日元（例：丰田系40万日元。铃木·大众·BYD等无变化）。
金额可能在年度中途重新调整。拟购车型的准确金额，申请前请务必通过Cool Net东京的补助金额模拟（日文）及官方厂商别一览确认。
由于东京都的厂商评价，即使是同样的EV，补助额（①②③合计）也从国内大厂的90万日元到BYD·现代·保时捷等的40万日元，差距很大。购车判断不仅要考虑车价，也要考虑补助金的差异。厂商评价每年（乃至年度中途）都可能变化，最新信息请在Cool Net东京官方网站确认。
追加上浮（④）的详情
安装太阳能发电
可再生能源100%电力合同
V2H·V2B充放电设备
公共用快速充电设备
可再生能源合同·太阳能·V2H等的上浮，须在向东京都交付申请时一并申请。不能在交付决定后再申请增额。购车前先确认是否满足上浮条件很重要。此外，太阳能·V2H的安装本身也有东京都的另一项补助金。详情请见东京都太阳能·蓄电池·V2H补助金指南。
申请流程
国家CEV补助金与东京都ZEV补助金需分别申请。原则上先取得国家CEV补助金的交付决定，再向东京都申请。
原则上登记后1个月内
首次登记后1年内
部分经销商会以“含补助金的价格”代办申请补助金。此时补助金归属经销商，购车者并不直接领取。签约前请务必确认“补助金的处理方式”。
领取模拟
以下为满足条件时的试算示例（均设定为2026年7月1日以后首次登记）。实际补助额因车型·厂商评价·个别条件而异。
重要注意事项
-
都的补助额因首次登记日而变（以2026年7月1日为界）
补充预算上调后的金额（EV最高130万日元）仅适用于2026年7月1日以后首次登记（首次检查）的车辆。2026年4月1日〜6月30日登记的为上调前金额（EV最高100万日元），事后无法补领差额。临近交车·登记的人务必确认登记日期。 -
预算额度先到先得
东京都ZEV补助金在达到预算额度时即结束受理。令和8年度的申请受理已于2026年4月30日开始，上调部分（补充预算部分）的受理也于2026年7月1日开始。过去年度也曾出现因预算用尽而结束受理的情况，因此建议购车后尽早申请。 -
申请期限为首次登记后1年内
东京都的补助金须在首次登记（或首次检查）之日起1年内申请。令和8年度的受理期间（〜2027年3月31日）也为上限。逾期便无法申请。 -
持有义务与禁止擅自处分
领取东京都补助金后，有一定期间（原则3年或4年，视车辆区分而定）的持有义务。除出售·转让外，将行驶证的“使用本据地”变更至都外的行为也视为“处分”。未申报即处分的，除全额返还补助金外，还将被课以年率10.95%的加算金。事先需向东京都申报。 -
国家CEV补助金也有持有义务（原则3年或4年）
国家CEV补助金也有持有义务（原则3年或4年，视车型而定）［次世代汽车振兴中心（日文）］。若在期间内出售，将被要求全额或部分返还补助金。需同时满足国家·都各自的持有义务。 -
二手车·租赁车不适用（原则）
东京都ZEV补助金仅限新车（令和8年4月1日以后首次登记的车辆）。二手EV·认证二手车不适用。关于租赁车，另有面向经营者的其他制度。 -
以属于国家CEV补助金对象车为前提
东京都ZEV补助金以车辆属于国家CEV补助金对象为申请前提条件。非CEV补助金对象车辆亦无法向东京都申请。购车前请通过对象车型清单确认。
补助金的税务处理｜领取的补助金要课税
领取补助金时，该金额构成应税所得。无论以补助金还是赠与的名义领取，原则上均为课税对象。
| 领取者区分 | 所得区分 | 处理要点 |
|---|---|---|
| 个人（购买自用车） | 一时所得 | 在一时所得的特别扣除50万日元范围内实质免税。国家＋都合计超过50万日元时，超出部分为课税对象（其2分之1计入所得）［国税厅 No.1490（日文）］ |
| 个人经营者（营业用车辆） | 事业所得的杂收入 | 计入领取补助金当年的杂收入。使用压缩记账（蓝色申报者）可实现课税递延 |
| 法人（业务用车辆） | 益金（杂收入） | 计入领取补助金年度的益金。适用国库补助金等的压缩记账可实现课税递延 |
一时所得有每年50万日元的特别扣除。若EV购买补助金（国家＋都）合计控制在50万日元以内，则课税为零；但在补助扩充的当下，超过50万日元是常态。即便如此，也仅将超出额的2分之1计入所得，负担相对较轻。【计算示例】领取国家130万日元＋都130万日元＝260万日元时：（260万日元−特别扣除50万日元）×1/2＝105万日元计入综合所得金额。同一年若有其他一时所得（保险满期金等），需合并计算。工薪所得者也可能因此需要办理确定申报，请注意。
个人经营者（蓝色申报）或法人购买用于业务的EV时，就相当于补助金的金额可适用压缩记账。以取得价额减去补助金额后的金额作为账面取得价额进行折旧，从而将领取当年的课税负担递延至次年以后［国税厅 No.5765（日文）］。
总结
补助金制度会随预算·政策情况随时变更。本文依据2026年7月7日时点的信息编写，申请前请务必在以下官方网站确认最新信息。
今天要做的事
- 在Cool Net东京的官方页面确认本年度的申请受理状况与预算余额
- 就考虑中的车型，写出东京都与国家（CEV补助金）各自的补助额
- 向销售店确认首次登记的时机是否跨越补助额的切换日
更多行动请见增加到手收入清单。
常见问题
东京都与国家的补助金能同时领取吗？
国家（CEV补助金）与东京都的补助金可并用。若为2026年7月1日以后首次登记的车辆，EV可获国家最高130万日元＋都最高130万日元，合计最高260万日元。实际金额因车型·条件而变，请在Cool Net东京与次世代汽车振兴中心的官方信息确认最新额度。
2026年6月以前登记的车也适用上调后的130万日元吗？
不适用。东京都上调后的金额适用于2026年7月1日以后首次登记（首次检查）的车辆。2026年4月1日〜6月30日登记的为上调前金额（EV最高100万日元），事后无法补领差额。
补助金有持有义务吗？
有。国家·都均在一定期间（原则3〜4年）内出售·处分即成为返还对象。东京都还将把行驶证的使用本据地迁至都外视为处分，故换车或迁居的时机需注意。
个人也能领取吗？何时申请？
在都内有住所的个人·经营者为对象。令和8年度部分受理中，但有受理期间与预算额度，达到预算上限即结束。购车·申请前请确认官方受理状况。
用于经营的EV补助金要交税吗？
领取的补助金计入法人的益金·个人经营的总收入金额，为课税对象。用于取得的国库补助金等可通过压缩记账递延课税。
参考来源·官方信息
- 东京都厅 EV·PHEV补助上限额部分上调（2026年6月24日新闻稿）（日文）
- 东京都厅 令和8年度 ZEV车辆购买补助金4月30日起开始受理申请（新闻稿）（日文）
- Cool Net东京 FCV·EV·PHEV车辆 电动汽车等普及促进事业（官方）（日文）
- 东京都 EV·PHEV·FCV车辆补助金额模拟（Cool Net东京官方）（日文）
- 经济产业省 令和7年度补充“清洁能源汽车导入促进补助金”（官方）（日文）
- 次世代汽车振兴中心 令和7年度补充CEV补助金指南（受理状况·申请方法）（日文）
- 次世代汽车振兴中心（CEV补助金 对象车型·补助额检索）（日文）
- 国税厅 Tax Answer No.1490 一时所得（日文）
- 国税厅 Tax Answer No.5765 补助金等的压缩记账（日文）
※本文内容以提供信息为目的，并非税务·申请建议。补助金的金额·条件可能变更。申请前请务必确认官方网站。